이집트의 나라는 이제까지 주어진라는 거대한 선적 컨테이너 선박을 압수했다!

나는 이 이야기가 아직 끝나지 않았다고 말했습니다....

그것은 "미지급 청구서"에 기인한다고 주장되고 있지만, 나는 그것이 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 단지 커버 이야기라고 생각합니다.

우리는 그 배와 그 컨테이너에 무엇이 있었는지 알아 내고 있습니까?

그렇게 생각해요!

당신은 여기에 사람들이 무슨 일이 일어나고 있는지보다 훨씬 더 성경을 얻을 수 없습니다.

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이집트 당국은 재정적 손해에 대한 분쟁 속에서 지난 달 거의 일주일 동안 수에즈 운하를 차단한 대규모 화물선을 압수했습니다.

이집트 법원은 파나마 플래그에 따라 해양 교통이 중요한 글로벌 무역 수로를 통과하는 것을 막았을 때 입은 손실로 인해 선박의 일본 소유자 인 슈이 키센 카이샤 (Shoei Kisen Kaisha)에게 9 억 달러의 보상금을 지불하도록 명령했다고 국영 알 아람 뉴스 아울렛은 화요일에 밝혔다.

무거운 법안은 또한 유지 보수 비용과 구조 작업의 비용을 포함, 알 아람보고.

국제 인양 작전은 운하 의 둑에서 배를 빼내기 위해 항상 일했으며, 중요한 연료와 화물을 운반하는 전 세계의 선박이 운하로 들어오는 것을 막으면서 매일 긴급하고 전 세계적인 관심을 강화했습니다.

에버 주어진 성공적으로 3 월 29 일에 다시 떠 있었고, 바다 적합성에 대한 검사및 수리가 수행 할 수 있도록 인근 그레이트 비터 호수로 이동했다. 인도 국적자 25명이 배에 탑승하고 있다.

슈이 키센 카이샤는 보험 회사와 변호사가 보상 청구에 노력하고 있다고 말했다, 더 언급을 거부.

선박의 기술 관리자, 베른하르트 슐테 선박 관리 (BSM), 선박은 지중해에 포트 사이드에 이후 통로에 대한 안전한 선언되었다 수요일 말했다, 하지만 수에즈 운하 당국 (SCA)와 선박의 소유자 사이의 분쟁으로 인해 구금되었다.

BSM CEO 이안 베버리지는 성명서에서 "SCA가 선박을 체포하기로 결정한 것은 매우 실망스럽다"고 말했다. "처음부터 BSM과 승무원은 SCA와 지상에 대한 각 조사를 포함하여 모든 당국과 전적으로 협력했습니다... BSM의 주요 목표는 선박과 승무원이 수에즈 운하를 떠날 수 있도록이 문제에 대한 신속한 해결입니다"라고 덧붙였다.

영국 클럽, 에버 주어진의 보험 회사 중 하나, 그것은 에 대한 SCA에서 주장에 응답했다고 화요일 말했다 $916,000, 그 기초에 의문을 제기.

"크게 지원되지 않은 주장의 크기에도 불구하고, 소유자와 보험사는 SCA와 선의로 협상하고있다. 4 월 12 일, 신중하게 고려하고 관대 한 제안은 자신의 주장을 해결하기 위해 SCA에 이루어졌다"고 성명서는 말했다.

영국 클럽은 방해 청구 또는 인프라 문제를 포함한 특정 제 3 자 부채에 대한 적 주어진의 보험회사이지만 선박 자체 또는화물에 대한 보험 회사가 아니라고 말합니다.

선박의 일본 소유주인 슈이 키센 카이샤(Shoei Kisen Kaisha Ltd)와 보상 금액이 정해질 때까지 는 수도를 관리하는 당국이 말했다.

그는 운하 당국이 얼마나 많은 돈을 찾고 있는지 확인하지 않았지만 사법 당국은 적어도 9 억 달러 (6억 5천5백만 파운드)를 요구했다고 말했다.

수에즈 운하 당국을 이끄는 오사마 라베이 중령은 이집트 국영 TV와의 인터뷰에서 "이 선박은 이제 공식적으로 압수되었다. 그들은 아무것도 지불하고 싶지 않아요."

보상 합계는 인양 작업, 지연 된 운하 교통 비용 및 지금까지 주어진 운하를 차단 한 주에 대한 교통 요금을 잃어 버린 것을 고려합니다.

선박을 압수하는 명령은 이스마일리아의 수에즈 운하 도시에서 법원에 의해 월요일에 발행되었으며 선박의 승무원은 화요일에 통보되었습니다.

이스마일리아의 검사들도 에버 주어진 땅을 밟게 한 것에 대해 별도의 조사를 시작했습니다.

파나마 국기배는 3월 23일 아프리카 대륙과 아시아 시나이 반도를 가로지르는 좁은 운하에서 착륙했다.

3월 29일, 인양 팀은 에버 주어진 을 해방하여 세계에서 가장 중요한 수로 중 하나를 막고 해상 상거래에서 하루에 수십억 달러를 중단한 위기를 종식시켰습니다.

연장 지연, 상품 부족 및 소비자의 비용 상승에 대한 두려움을 제기 전례없는 6 일 간의 셧다운은 이미 코로나 바이러스 전염병의 압력을 받고있는 해운 산업에 부담을 더했습니다.

3월 29일, 인양 팀은 에버 주어진 을 해방하여 세계에서 가장 중요한 수로 중 하나를 막고 해상 상거래에서 하루에 수십억 달러를 중단한 위기를 종식시켰습니다.

연장 지연, 상품 부족 및 소비자의 비용 상승에 대한 두려움을 제기 전례없는 6 일 간의 셧다운은 이미 코로나 바이러스 전염병의 압력을 받고있는 해운 산업에 부담을 더했습니다.

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당신은 수에즈 운하에 갇혀 그 거대한 선박의 오늘 뉴스를 보았습니까?

그것은 어디에나 있었다.

당신이 그것을 놓친 경우, 이 체크 아웃 :

당신은 심각하게이 물건을 사람들을 만들 수 없습니다, 이것을 확인하십시오.

그래서 "붙어"있어 선박은 H3RC라고합니다.

HRC = 힐러리 로드햄 클린턴.

또는 많은 분들이 힐러리 로튼 클린턴을 언급합니다.

세계에서 가장 큰 컨테이너 선박 중 하나는 수에즈 운하에서 땅을 실행 한 후 부분적으로 다시 떠있다, 중요한 국제 무역 동맥의 양쪽 끝에 선박의 거대한 잼을 일으키는.

대만에 본사를 둔 에버그린(Evergreen)이 운영하는 이른바 메가쉽인 220,000톤, 400미터 길이의 에버 주어진(Ever Given)은 화요일에 운하의 남쪽 끝 근처에 갇혀 있었습니다. 수에즈 운하 당국 (SCA)은 강풍과 먼지 폭풍 속에서 조종 할 수있는 능력을 잃었다고 말했다.

이집트 정부 통계에 따르면 2019년 하루 약 50척의 선박이 통과된 아시아-유럽 무역의 차선 열쇠를 차단하여 선박을 해방하기 위해 8척의 예인선이 일하고 있었다.

두바이에 본사를 둔 해양 서비스 회사인 GAC는 SCA의 정보를 인용하여 에버 주어진 것이 운하 은행과 함께 부분적으로 다시 떠 서 있었다고 말했다.

GAC는 웹사이트에 "호송과 교통은 선박이 다른 위치로 견인되는 즉시 재개될 것으로 예상된다"고 밝혔다.

베른하르트 슐테 선박 관리 (BSM), 선박의 기술 관리자, 그것은 화요일에 약 0540 GMT에서 운하에 땅을 실행했다.

BSM은 모든 승무원이 안전하고 책임이 있으며 부상이나 오염에 대한 보고가 없었다고 말했다.

수요일 아침 운하 입구 근처에 는 점점 더 많은 유조선이 모여 서서 지나갔습니다. 6.3m 배럴의 원유를 실은 선박 7척이 통과할 수 없는 선박 중 하나였으며, 또 다른 3척은 주말까지 통과를 시도할 예정인 2.5m 배럴을 추가로 운반할 예정이라고 조사 회사 인 Kpler는 말했습니다.

이 사고는 갑판 위의 컨테이너를 거대한 돛으로 바꾸어 선박을 날려 버린 거대한 돛으로 부분적으로 기인했을 것이라고 운하를 항해한 경험이 있는 전 선장이자 해양 법률 전문가인 Jamil Sayegh는 말했습니다. "바람에 의해 생성된 힘은 의도치 않게 선박의 헤딩을 바꾸었을 것입니다.

그러나 그는 선박이 호송에서 운하를 횡단하고 지금까지 주어진 뒤에 선박의 아무도 유사한 문제에 실행하지 않았기 때문에 인간의 실수도 요인이 되었을 수 있다고 덧붙였다.

"선박은 모든 선박에서 거의 동일한 방향타가 있는 추진 엔진이 운영하는 기계입니다. 기내변수는 소프트웨어와 인력입니다."

수에즈를 통과하는 선박은 이집트 조종사를 사용하여 스트레칭을 탐색할 의무가 있다고 그는 말했다.

일기 예보는 수요일에 바람이 강하게 나타났을 것이지만 운하 당국과 선원 모두 통행을 지연시키지 않으려고 노력했다고 말했다.

"Suez 앵커리지에서이 선박을 지연하는 경우, 그것은 당신이 하루에 $ 60,000 [£ 44,000]를 잃거나 지연 시간당 $ 3-4000을 잃게하는 선박 소유자를 만드는 것을 의미합니다,"Sayegh, 운송 저널 로이드의 베이루트 에이전트는 말했다.

최근 수십 년 동안 적시에 공급망이 증가함에 따라 여행을 멈추지 않는 인센티브는 더욱 심각해졌다고 양코(Bimco)의 수석 해운 분석가 피터 샌드(Peter Sand)는 말했다.

"수십 년 동안 해운은 바다에서 보이지 않는 컨베이어 벨트였으며, 때때로 화주들이 일정의 신뢰성측면에서 파울을 부르고 있음에도 불구하고 자동 운송과 같은 대형 제조 산업이 적시에 출하할 수 있게 해 주었으며, 그 때까지도 마찬가지입니다." "컨테이너가 이와 같은 트래픽에 걸려 있기 때문에 일부 생산 라인이 중단될 수 있습니다."

라스 젠슨, 씨 인텔리전스 컨설팅의 최고 경영자는 지연은 유럽 항구에서 혼잡의 위험을 증가 말했다. "운하가 다시 열리면 지연된 화물이 아직 궤도에 있는 화물과 동시에 도착할 것입니다.

세계에서 가장 큰 컨테이너 선박 중 하나는 수에즈 운하에서 땅을 실행 한 후 부분적으로 다시 떠있다, 중요한 국제 무역 동맥의 양쪽 끝에 선박의 거대한 잼을 일으키는.

대만에 본사를 둔 에버그린(Evergreen)이 운영하는 이른바 메가쉽인 220,000톤, 400미터 길이의 에버 주어진(Ever Given)은 화요일에 운하의 남쪽 끝 근처에 갇혀 있었습니다. 수에즈 운하 당국 (SCA)은 강풍과 먼지 폭풍 속에서 조종 할 수있는 능력을 잃었다고 말했다.

이집트 정부 통계에 따르면 2019년 하루 약 50척의 선박이 통과된 아시아-유럽 무역의 차선 열쇠를 차단하여 선박을 해방하기 위해 8척의 예인선이 일하고 있었다.

두바이에 본사를 둔 해양 서비스 회사인 GAC는 SCA의 정보를 인용하여 에버 주어진 것이 운하 은행과 함께 부분적으로 다시 떠 서 있었다고 말했다.

GAC는 웹사이트에 "호송과 교통은 선박이 다른 위치로 견인되는 즉시 재개될 것으로 예상된다"고 밝혔다.

베른하르트 슐테 선박 관리 (BSM), 선박의 기술 관리자, 그것은 화요일에 약 0540 GMT에서 운하에 땅을 실행했다.

BSM은 모든 승무원이 안전하고 책임이 있으며 부상이나 오염에 대한 보고가 없었다고 말했다.

수요일 아침 운하 입구 근처에 는 점점 더 많은 유조선이 모여 서서 지나갔습니다. 6.3m 배럴의 원유를 실은 선박 7척이 통과할 수 없는 선박 중 하나였으며, 또 다른 3척은 주말까지 통과를 시도할 예정인 2.5m 배럴을 추가로 운반할 예정이라고 조사 회사 인 Kpler는 말했습니다.

이 사고는 갑판 위의 컨테이너를 거대한 돛으로 바꾸어 선박을 날려 버린 거대한 돛으로 부분적으로 기인했을 것이라고 운하를 항해한 경험이 있는 전 선장이자 해양 법률 전문가인 Jamil Sayegh는 말했습니다. "바람에 의해 생성된 힘은 의도치 않게 선박의 헤딩을 바꾸었을 것입니다.

그러나 그는 선박이 호송에서 운하를 횡단하고 지금까지 주어진 뒤에 선박의 아무도 유사한 문제에 실행하지 않았기 때문에 인간의 실수도 요인이 되었을 수 있다고 덧붙였다.

"선박은 모든 선박에서 거의 동일한 방향타가 있는 추진 엔진이 운영하는 기계입니다. 기내변수는 소프트웨어와 인력입니다."

수에즈를 통과하는 선박은 이집트 조종사를 사용하여 스트레칭을 탐색할 의무가 있다고 그는 말했다.

일기 예보는 수요일에 바람이 강하게 나타났을 것이지만 운하 당국과 선원 모두 통행을 지연시키지 않으려고 노력했다고 말했다.

"Suez 앵커리지에서이 선박을 지연하는 경우, 그것은 당신이 하루에 $ 60,000 [£ 44,000]를 잃거나 지연 시간당 $ 3-4000을 잃게하는 선박 소유자를 만드는 것을 의미합니다,"Sayegh, 운송 저널 로이드의 베이루트 에이전트는 말했다.

최근 수십 년 동안 적시에 공급망이 증가함에 따라 여행을 멈추지 않는 인센티브는 더욱 심각해졌다고 양코(Bimco)의 수석 해운 분석가 피터 샌드(Peter Sand)는 말했다.

"수십 년 동안 해운은 바다에서 보이지 않는 컨베이어 벨트였으며, 때때로 화주들이 일정의 신뢰성측면에서 파울을 부르고 있음에도 불구하고 자동 운송과 같은 대형 제조 산업이 적시에 출하할 수 있게 해 주었으며, 그 때까지도 마찬가지입니다." "컨테이너가 이와 같은 트래픽에 걸려 있기 때문에 일부 생산 라인이 중단될 수 있습니다."

라스 젠슨, 씨 인텔리전스 컨설팅의 최고 경영자는 지연은 유럽 항구에서 혼잡의 위험을 증가 말했다. "운하가 다시 열리면 지연된 화물이 아직 궤도에 있는 화물과 동시에 도착할 것입니다.

그리고 Q는 우리에게 무엇을 말하고 있었습니까?

"물 보라"홍수

자료:welovetrump.com